prisma austral
Fundación para la investigación, educación y conservación de los Andes australes
Observatorio de Ciencias Públicas y Políticas · Magallanes
Panel Logístico-Marítimo y Pesquero Austral
Monitoreo objetivo del corredor marítimo austral, la logística de exportación del Atlántico sur y las pesquerías de mar distante y de krill. Indicadores comprobables con fuente citada, concebidos como base para informes del observatorio.
Corredor marítimo: Estrecho de Magallanes y Canal de Panamá
tránsito · calado · rutasTránsito por el Estrecho de Magallanes
+3.000naves/año
Naves mayores (promedio)
Cifra promedio citada por la Autoridad Marítima. El detalle exacto 2025 está en la tabla 4.3 del Boletín DIRECTEMAR.
Fuente: Armada de Chile · DIRECTEMAR 2026
Recaladas de cruceros — temporada 2025-2026
177recaladas
▲ recaladas +1% · pasajeros −17%
~64.700 pasajeros (antárticos, internacionales y nacionales). Magallanes concentró el 53% de las recaladas del país. En Punta Arenas la atención directa a muelle subió de 50% a 70% (terminal Prat); Puerto Williams: 53 recaladas (+39,5%).
Fuente: Empresa Portuaria Austral (EPA) · recepción coordinada con Sernatur Magallanes
Flota pesquera internacional en tránsito
~150naves/temporada
Mayoría bandera/propiedad china
Temporada 2025 iniciada el 8 de abril; ingreso en convoyes de seis, con fiscalización de la Armada.
Fuente: Infobae / Armada de Chile
Carga movilizada — Puerto de Punta Arenas 2025
1,51millones TM
Líquidos 814.310 · General 582.663 · Graneles 117.850 TM
Total 1.514.823 toneladas métricas (año 2025).
Fuente: DIRECTEMAR · Boletín 2026
Canal de Panamá — tránsitos año fiscal 2025
13.404
▲ +19,3% vs. FY2024
33 tránsitos/día promedio. Carga 489,1 M ton (+15,6%); ingresos ~US$5,7 mil M (+14,4%).
Fuente: ACP / Pancanal
Canal de Panamá — calado Neopanamax
49,0pies
▲ reversión: alivio desde fin de sep 2026
Tras el ciclo preventivo que lo bajó a ~47,5 pies, la ACP restableció el calado a 49 pies (14,94 m) y los cupos a 33/día por recuperación de lluvias (aviso ADV-36-2026, 28-sep-2026). El riesgo hídrico sigue latente.
Síntesis del corredor
El Estrecho de Magallanes gana relevancia como ruta alternativa: el tránsito creció con fuerza en los últimos años (la Armada estimó +70% para 2024) y la flota pesquera de mar distante lo usa como paso entre el Pacífico y el Atlántico. En paralelo, el Canal de Panamá aplicó un ciclo restrictivo preventivo a mediados de 2026 y luego lo revirtió hacia fines de septiembre (calado de nuevo en 49 pies, 33 cupos/día), al recuperarse las lluvias. La restricción hídrica es recurrente, y cada ciclo seco vuelve a poner presión sobre las rutas alternativas australes.
Fuentes: MundoMarítimo · Ship Universe (FY2025)
Puertos del Atlántico sur y logística de exportación
Uruguay · granos · soja · carnePuerto de Montevideo — recaladas
+4.000escalas/año
4.300 buques en 2023
Contenedores 2024: récord de ~1.115.000 TEU (comercio propio 440.000, +4%; tránsito regional 675.000, −4%). El total no cayó respecto de 2023.
Fuente: ANP Uruguay (primaria) · cruce PortalPortuario
Montevideo — dragado (situación)
13 → 14m
Falta dragado al objetivo de 14 m
TCP (Katoen Natie): 69,1% de la actividad; inversión US$600 M; concesión a 2081. Advertencia de "alta fragilidad" operativa.
Fuente: Búsqueda · Data Portuaria
Nueva Palmira (hidrovía/granos)
7,48millones t
▲ récord en más de una década
Terminal Navios, al 30-nov-2025. Además ~6,7 M t de mineral de hierro en 2025.
Fuente: ArgenPorts · MundoMarítimo
Gran Rosario / Up-River (Argentina)
75,7millones t
▲ mayor nodo agroexportador del mundo (2025)
Soja 40,9 M t · maíz 22,8 M t · trigo y otros 8,8 M t. Supera a New Orleans y Santos.
Fuente: Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) (primaria) · cruce Infobae
Hidrovía Paraná-Paraguay (bajante)
~⅓de capacidad
▼ bajante 2025 · calados ~9 pies (normal 10-12)
Valores aproximados: barcazas cargando ~1/3 de lo habitual (nov-dic 2025). Sin cifra oficial puntual (INA/Prefectura no consolidan este dato), por lo que se respalda con varias secundarias. Afecta soja, maíz y combustibles.
Paranaguá (sur de Brasil)
73,5millones t
▲ +10,1% · récord 2025
Soja 14,6 M t · maíz 5,1 M t. Rio Grande (RS): 40,9 M t (ene-nov 2025, +3,67%).
Fuente: Governo do Paraná / Portos do Paraná (primaria) · cruce Governo do RS
| País | Volumen (t) | Var. i.a. |
|---|---|---|
| Brasil | 1.287.000 | +13% |
| Argentina | 312.600 | −16,4% |
| Uruguay | 196.000 | +4% |
| Paraguay | 182.000 | +12% |
Fuentes primarias por país: ABIEC (Brasil) · IPCVA/INDEC (Argentina) · INAC (Uruguay) · SENACSA (Paraguay). Compilación: Infobae.
Pesca de mar distante y de krill
Milla 201 · calamar · CCAMLR · krillFlota de mar distante — Atlántico sudoccidental
400–600buques (Milla 201)
esfuerzo pesquero chino +85% (2019–2024)
Flota extranjera (mayoría china) operando en el borde de la ZEE argentina ("Milla 201"), dato del informe FULASP. El total de ~776 buques / 418 chinos proviene de estimación satelital (Global Fishing Watch/Oceana) y debe leerse como orden de magnitud, no como conteo oficial.
Captura en zonas FICZ/FOCZ (Falkland, 2024)
146.689t Illex
Merluza (M. hubbsi): 54.714 t
Total de las flotas licenciadas (no solo extranjeras) dentro de las zonas de conservación de Falkland. Illex 94,5% capturado por poteros. Extracción total en el Atlántico sudoccidental estimada 1,5–3 M t/año.
Fuente primaria: Falkland Islands Government — Fisheries Statistics 2024 · cruce MercoPress
Krill antártico — captura total temporada 2025
624.918t
▲ superó por 1.ª vez el límite de 620.000 t
Primer cierre de la pesquería en la historia (1 de agosto de 2026), Área 48 (CCAMLR).
Fuente: CCAMLR · Fishery Report 2025
Flota krillera — buques activos 2025
12buques
5 países operando
Concentración en subáreas 48.1 y 48.2. Chile fue el único operando en 48.3.
Fuente: CCAMLR · Fishery Report 2025
Captura de krill por país — temporada 2025 (t) · desagregada
CCAMLR-44 (Hobart, oct 2025) — estado regulatorio
La propuesta de Noruega para elevar el límite de captura de krill de 620.000 t a casi 1,2 millones t/año fue rechazada (sin consenso). El bloque conservacionista —Chile, Argentina, UE, Nueva Zelanda y Corea— resistió la expansión sin salvaguardas. Las propuestas de Áreas Marinas Protegidas (Península Antártica, Antártida Oriental, Mar de Weddell) fueron nuevamente bloqueadas por Rusia y China. El único cambio adoptado fue una mayor exigencia de transparencia en los transbordos. Actualización oct-2026: la CCAMLR-45 sesiona en Hobart hacia fines de octubre de 2026; sus resultados aún no se conocen a esta fecha (por confirmar).
Nota metodológica. Estándar de fuentes del Observatorio: (1) primaria directa → (2) cruce con una primaria sectorial → (3) 2-3 secundarias solo a falta de primarias; cada dato se cita con su fuente, nivel y período. Cifras de fuentes oficiales (DIRECTEMAR, Armada de Chile, ANP Uruguay, Portos do Paraná, Governo do RS, BCR, CCAMLR) y prensa marítima/agro que cita datos oficiales. Los períodos de referencia varían por fuente y se indican en cada tarjeta. Vacíos declarados: el conteo exacto por tipo de nave en el Estrecho (2025) y el desglose por bandera de la flota de mar distante distinto de China no están disponibles públicamente en forma consolidada.